在今【jīn】年9-21开【kāi】始施行的【de】新能源补贴新【xīn】政【zhèng】中，续航小【xiǎo】于300公【gōng】里【lǐ】的纯电车型【xíng】补贴下【xià】调【diào】了50%之多【duō】，小于150公里续航的车型将不再享有补贴。而【ér】到2020年后，补贴政策将会彻底取消。对于这个趋势，不少消【xiāo】费者发出【chū】疑【yí】问：如今一辆综合续航里程在400公里以上【shàng】的新【xīn】能源车，补贴之【zhī】后的售价【jià】相当于官【guān】方【fāng】指【zhǐ】导价【jià】的6折左右。未来【lái】没了补贴，即便【biàn】车企降价，消费【fèi】者所需承担的车价至少上涨30%以上，还值得选择【zé】吗?
全【quán】国乘联会秘书长崔东树【shù】表示，取【qǔ】消补贴是【shì】大势所【suǒ】趋，只有政策【cè】收紧，各家【jiā】车企的真正【zhèng】实力才能体现【xiàn】。所以，即便未来补贴被彻底【dǐ】取消也无需担忧【yōu】，随着【zhe】车企将大部分精力【lì】转移到【dào】新能【néng】源汽车领域，技【jì】术的进【jìn】步和大规模的【de】量产，最【zuì】终会拉低纯电动【dòng】车等新能源汽车的整体售价【jià】。
当前电动汽车的成本构成?
新能源市【shì】场主流的【de】纯【chún】电动汽车【chē】为何售【shòu】价如此昂【áng】贵?以某自主品牌电【diàn】动车为例，其燃油版【bǎn】车型最低的【de】官方售【shòu】价仅为7万元左右【yòu】，但电动【dòng】版【bǎn】本最低官方售价就要21万元，扣除国家和地方补贴后，其市场【chǎng】终端售价最低也在【zài】13万元左右【yòu】。
值得注意的是，同款车型电动【dòng】版和【hé】燃【rán】油【yóu】版的差价在5万元～8万元【yuán】，主要【yào】在动力系统【tǒng】上【shàng】。纯电动汽车【chē】最核心的单元【yuán】就是电池、电机、电控。北【běi】汽新能【néng】源项【xiàng】目副总师罗成才表示，电动车【chē】成本恰恰受配【pèi】电量【liàng】影响很大。据悉，当前动力电池【chí】的电【diàn】芯1kwh的成本【běn】大约1500元左右，目前市场【chǎng】热销的纯电动汽车电池容量大多在40~60度【dù】之间，算下来仅仅电池成本就需6万【wàn】～9万元。
此外，纯【chún】电动车成本除了生产成本，还有巨【jù】大的研【yán】发【fā】成本，由于当前销量不算高，所以每辆量产纯【chún】电动【dòng】汽车分【fèn】担的【de】研发【fā】成本很高。当电【diàn】动车销量增加，电池成本下降了，那么纯【chún】电动车的整车【chē】售价【jià】是不是也能降【jiàng】低呢?答案是肯定【dìng】的。
降低电池成本有多难?
工【gōng】信部在《汽车产【chǎn】业中长期发展规【guī】划【huá】》中提出，“到2020年，新能源汽车动【dòng】力【lì】电池系统【tǒng】比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。”而《2018年中国汽车产【chǎn】业发展【zhǎn】报告》更为乐【lè】观地预测，对【duì】动力【lì】电池成本【běn】的预计是到2018年底达到【dào】1元/Wh，到【dào】2025年，电池成本【běn】为0.55元/Wh。这与当前的电【diàn】池【chí】成本相【xiàng】比，几乎是降低了三分【fèn】之二。
业【yè】内专家认为，这【zhè】个数据意味着在剥【bāo】离补贴后，电【diàn】动【dòng】汽车在三【sān】五年后就能够与传统【tǒng】燃【rán】油车在价格上相抗衡【héng】。
工信部数据显示，随着技术进【jìn】步【bù】及电池【chí】生【shēng】产规模化，从【cóng】2010年至【zhì】2017年，我国动力电池成本【běn】就下降了79%。
北京理工大学机械与【yǔ】车辆学院副教授【shòu】、中国电工技术学会电动车专业委【wěi】员会【huì】委员【yuán】孙立【lì】清认为，五【wǔ】年后续航里程【chéng】在600~800km的电动车【chē】，电池成本将占整车20%～30%，加上规模【mó】化导致的研发等成本降低，因【yīn】此【cǐ】电动车【chē】的购买价【jià】格比燃油车【chē】便【biàn】宜【yí】是【shì】合理【lǐ】现象。
未来电动车的成本能降多少?
在未来五年内，纯【chún】电动车售价低于【yú】燃油车，并不是【shì】天方夜谭。孙立清等专【zhuān】家认为，未来五年以纯【chún】电动汽车为主的新能源车会经历两个【gè】成【chéng】本大幅下降的阶【jiē】段：在2018～2019年【nián】，因【yīn】为竞争加剧【jù】，产能过剩，续航里程【chéng】在300km的A级【jí】车【chē】补贴后的价格将可能下探到10万元【yuán】及以下;第二阶【jiē】段则是【shì】2020年【nián】～2021年，新能源车补【bǔ】贴【tiē】退出，同时【shí】新【xīn】能源汽车形【xíng】成规模化效应，续航里程在【zài】300km的【de】A级车【chē】补【bǔ】贴后的价格将可能下探到8万元左右【yòu】。
全【quán】国【guó】汽车【chē】流【liú】通协会专家表示【shì】，按【àn】照【zhào】行业内自身的发展驱动和【hé】政策导向，2025年后，电动车成【chéng】本将【jiāng】与燃油车造车成本持平，甚至售价不【bú】会高【gāo】于燃油车。
宁德时【shí】代的电池专家认为【wéi】，当下蓄电【diàn】池技【jì】术正处于【yú】关键技【jì】术突破时期，2020年左右有望能研发出续【xù】航里程达【dá】到800~1000公里的非增程【chéng】式蓄电池，届时纯电动【dòng】车【chē】有望获得全【quán】面普及【jí】。
不过也有部分【fèn】专家【jiā】观点谨慎，认为至少要到2025年，部【bù】分电【diàn】动车【chē】的价格才会比同级【jí】别燃【rán】油车便【biàn】宜。
