大型国际机场每年运载数以万计【jì】的乘客，同【tóng】时要维【wéi】持机场运作【zuò】，均需耗【hào】费【fèi】大【dà】量电力，因此近年来机场【chǎng】运【yùn】营商多【duō】积极尝试利用【yòng】可再【zài】生能源来补充机【jī】场电力供给，以防止【zhǐ】突发状况发生。
机场供电危机如此受到关【guān】注，源于2017年12月美国亚【yà】特兰大【dà】哈茨菲尔德─杰克逊【xùn】机【jī】场的停【tíng】电事【shì】件。这起停电事件造【zào】成1,000个【gè】以上航班取【qǔ】消【xiāo】或延迟，使乔治亚地区主要【yào】商业航【háng】空达美航空（Delta Airline）损失近【jìn】5,000万美元。
由于哈茨【cí】菲【fēi】尔德─杰克逊机场的主要电缆和备用电缆皆【jiē】穿过同一条隧道，因【yīn】此当时隧道失火【huǒ】直接【jiē】导致两条【tiáo】电【diàn】缆瘫痪，最终【zhōng】造成了这起【qǐ】大【dà】停电。
为此，航空界开始积极寻【xún】找可靠【kào】的替代能源以应对类似突【tū】发事件【jiàn】的发生。可【kě】再生能源由此进【jìn】入了机场运【yùn】营商【shāng】的视眼。
机场【chǎng】利用可再生能【néng】源如风能【néng】、太阳【yáng】能会比较【jiào】可靠吗？根据美国国家科学院（National Academy of Sciences，NAS）研究，机【jī】场转【zhuǎn】向可再生能源的其【qí】中一个好【hǎo】处【chù】就是【shì】“可以直接控制风【fēng】电和太阳能发电的基础设施”。
现场就【jiù】能产生能源，代表航空业受国【guó】际能源价格波动的程【chéng】度会较低，对【duì】航空【kōng】业可能是一大【dà】福音。
NAS对多【duō】项可再生能源进行了研究，包【bāo】含太阳【yáng】能、风能、生【shēng】质【zhì】能、地热能和水力发电，最后发现太【tài】阳能最【zuì】可【kě】行，太阳能阵列可【kě】放置在机场【chǎng】跑道周围的空地。据美国【guó】可再生能【néng】源【yuán】研【yán】究室（The National Renewable Energy Laboratory，NREL）研究【jiū】报【bào】告【gào】显【xiǎn】示，美国【guó】国内机场有大约80万英【yīng】亩的空地可放置太阳能阵【zhèn】列，可生产约116,000MW容量的太阳能，相当于100座【zuò】燃煤电厂产【chǎn】生的电力。
目前，英国【guó】盖【gài】威克（Gatwick）、伯明【míng】罕机【jī】场共有50kW的太阳能【néng】阵列，而印度前四【sì】大【dà】繁忙的Cochin国际机【jī】场目前【qián】装有【yǒu】13.1MW的太【tài】阳能阵列，成为100%的太阳能机场；另外，美国【guó】也有4座【zuò】机场已经安装【zhuāng】了太阳能设备。
不过太阳【yáng】能阵列放置于机场跑道附【fù】近会有些缺点，其一【yī】就是太阳能板【bǎn】的反光可能会影响【xiǎng】飞机驾驶员的【de】视线，另外太阳能板上【shàng】的热【rè】气会使空气对流状【zhuàng】况改变【biàn】，让飞机起【qǐ】降变【biàn】得【dé】不【bú】稳【wěn】定。
针对这两个问题【tí】，美国联【lián】邦【bāng】航空【kōng】局和各机场已就太阳【yáng】能【néng】阵列【liè】排放位置做了一些调整。这也【yě】显示机场【chǎng】发展太阳能不是随便摆放【fàng】几组太阳能阵列这么简单【dān】！
目前，对于机场太阳能【néng】发电应用，国际上已【yǐ】有多个【gè】国家尝试并【bìng】付诸实【shí】际应用，我国作为全【quán】球太阳【yáng】能发电【diàn】应用【yòng】发展最快速国家之【zhī】一，必将【jiāng】在不就的将来【lái】，将太阳能发电从高速公路搬到机【jī】场。让我们大家拭目以待【dài】吧
来源：北极星电力网
