多方逐鹿
9-21，据外【wài】媒【méi】报道，特斯拉已与天【tiān】津力神电池公司签【qiān】署初【chū】步协议【yì】，决定由天津力神为【wéi】特斯拉上【shàng】海超级工厂供应【yīng】电池，以降低对松【sōng】下电池的依赖性【xìng】。
“这则新闻【wén】完全不属实。特斯拉曾经收到过【guò】力神的报价，但之后【hòu】没有【yǒu】进展。特斯拉更【gèng】没有与他们签署任何【hé】协议。”特斯拉【lā】中【zhōng】国新闻负责【zé】人对第【dì】一财经记者回应说【shuō】。
虽然否认【rèn】牵手天津力神，但特斯【sī】拉对中国新【xīn】能源电池产【chǎn】能的强烈需求【qiú】确【què】实是客观【guān】存在的。本月【yuè】，专程【chéng】赶赴上海出席特斯【sī】拉中国首座超级工厂奠基仪式的【de】特斯拉CEO埃隆·马【mǎ】斯克(ElonMusk)就表示，将于【yú】2019年下半年在该工【gōng】厂进行Model3的量产工作【zuò】，为【wéi】中国消费者提【tí】供更加实【shí】惠的汽【qì】车。马斯克还发Twitter表示，特【tè】斯【sī】拉将在中国本土生产电池，电池供应可能来自多【duō】家公司，及时满【mǎn】足电【diàn】动车的需求。
新能源汽车最大的成本【běn】在电池【chí】、电机、电控“三【sān】大电”系统，而动力电池成本又【yòu】是【shì】重中之重【chóng】。数【shù】据显示，在电动汽车的成本构【gòu】成上，动【dòng】力系【xì】统合计【jì】占比【bǐ】约50%，其中电池占比【bǐ】超过35%。
对于特【tè】斯拉【lā】而言，采用中国本【běn】土供应商提供的动【dòng】力电池总成，不【bú】仅能够降【jiàng】低Model3车【chē】型的在华生【shēng】产成本【běn】，还【hái】可以使Model3以“国产车”的【de】身份与北【běi】汽新能源等国内【nèi】车企的【de】电动汽车产品【pǐn】获得同等的【de】市场待遇。
不仅是特斯拉，其电池供应商松【sōng】下于上【shàng】周也有大动【dòng】作【zuò】。同是9-21，丰【fēng】田汽车公司【sī】与松下电【diàn】器产业【yè】株式会社在日本签署【shǔ】合约，将共同建设一家新【xīn】的合资公司开展车用方形电【diàn】池【chí】事【shì】业。两【liǎng】家企业联手提升【shēng】在电池领域的竞争【zhēng】力。
丰田与松下于2017年底已开始【shǐ】探【tàn】讨车用方形电池事业的可【kě】能性并达成初步意向。未来【lái】，合资公司将整合两家企业的【de】优势资源【yuán】，将丰田的强项“电【diàn】动化技术、市【shì】场数据【jù】、固【gù】态电池【chí】等技术与丰田的【de】造【zào】物理念”，以及松下作为电池企业【yè】所具【jù】备的【de】“大容量【liàng】、高功【gōng】率电池技术，量产技【jì】术和【hé】国内外市场的客【kè】户基础【chǔ】”相融合。业内普遍【biàn】认为，马斯克此前电池供【gòng】应可能来【lái】自多家【jiā】公司的【de】提法也对松下构成了【le】压【yā】力。
罗兰【lán】贝【bèi】格总【zǒng】监时【shí】帅对第【dì】一财经记者分【fèn】析指出【chū】，从供【gòng】应的角【jiǎo】度看，OEM需要【yào】在每一【yī】个变革期掌握处于价值核心的【de】技术，而一级供应商则会与OEM继续绑【bǎng】定，因【yīn】此松下与丰田的联【lián】合是非常【cháng】合乎逻辑的【de】。另一方面，过于依赖【lài】一家客户不足以【yǐ】满足【zú】规模化，没有规【guī】模化，就谈不上成【chéng】本的降低，因此需要“外卖”。
除了车企，其他竞争者也正在加入竞争。9-21，恒大【dà】健康(00708.HK)发布公告称，拟【nǐ】斥资10.6亿元人【rén】民币【bì】收【shōu】购装机量【liàng】位列前十的动力电池【chí】企业卡【kǎ】耐新【xīn】能源的58.07%股权【quán】。
卡耐新能源由中【zhōng】国汽车技【jì】术研究中心与日本ENAX公司【sī】共同创立，专【zhuān】注于三元【yuán】软包【bāo】动力【lì】电池【chí】。
洗牌加速
“在新的【de】革命性【xìng】变革前，锂离子电池有很多技术发展路【lù】线【xiàn】，多家争鸣都是【shì】合【hé】理的。”对于近期【qī】此起【qǐ】彼【bǐ】伏【fú】的动力电【diàn】池【chí】领域的收购合作，中国科技部国际【jì】合作司评【píng】审专家、上海交通【tōng】大学汽车工程研究院副院【yuàn】长殷承良教授对第一财经记者从【cóng】技术路径角度【dù】分析说。
现阶段，新能【néng】源车所采用【yòng】的动力电【diàn】池【chí】主要由圆柱、方形、软包锂离子电池构成。殷承良【liáng】指出，虽然【rán】上述电池【chí】技术【shù】分属【shǔ】不同技术发展路线【xiàn】，但从大类上看，都是属于锂离子电【diàn】池。继铅酸、镍【niè】氢等技术更迭之后，目前【qián】锂离子【zǐ】电池正在蓬勃【bó】发【fā】展。
特斯拉主要采【cǎi】用圆柱形锂电池，特斯拉已经启动了新一代圆【yuán】柱形21700电【diàn】池的规【guī】模化生产【chǎn】，并计划用于特斯【sī】拉汽车Model3上【shàng】。值得注【zhù】意【yì】的是，此【cǐ】次传出被收购传闻的天津力神就是【shì】研【yán】发【fā】生产圆柱形锂电【diàn】池的。
而方形锂电池的普【pǔ】及率在中国国内【nèi】新能源车企【qǐ】很高，以宁德时代、比亚【yà】迪为代表的【de】国【guó】内动力电池厂商多采【cǎi】用电池【chí】能量密【mì】度较高的方形电池【chí】为主【zhǔ】。而恒大【dà】此【cǐ】次收购的卡耐新能【néng】源则专注【zhù】更前沿的软包动力【lì】电池的研发【fā】和生产。
在殷承良看来，同属【shǔ】于锂离子【zǐ】电池，圆【yuán】柱、方形、软包三者目前都有存在的价值，圆【yuán】柱锂【lǐ】离子【zǐ】电池【chí】时间久，技术成熟【shú】，尤其安全性可靠，不【bú】会马上被淘【táo】汰。方【fāng】形锂【lǐ】离子电池在国内有优势【shì】，是目前主【zhǔ】要的发展方向，和圆柱会长【zhǎng】期【qī】并存。软包锂离子【zǐ】电【diàn】池相比圆柱、方形来【lái】说【shuō】，有望【wàng】更有效降【jiàng】低重量以【yǐ】及提升能【néng】量密度。
引【yǐn】人关注的是，中国【guó】工信部刚对【duì】《锂离子【zǐ】电池行业规范条【tiáo】件》和《锂【lǐ】离【lí】子【zǐ】电池行业规范公告【gào】管理暂行办法》进行了修订，自9-21起【qǐ】施行。《规范条件》要求，严格控【kòng】制【zhì】新【xīn】上单纯扩大【dà】产能【néng】、技术水平低的锂离子电池(含【hán】配套)项目。
对此，时帅对第一财经【jīng】记者表示，中国【guó】动力电【diàn】池行业一直处于“优质产【chǎn】能不足”，“第【dì】二、三【sān】梯队【duì】产能过剩”的态势。未来市场一【yī】定会呈现集中【zhōng】、开放、多【duō】元化发展。
“政【zhèng】府一直【zhí】是鼓励多元发【fā】展【zhǎn】的，未来会更【gèng】加注重结果指标而【ér】非单纯【chún】的技术指标。”时帅说【shuō】，未来动【dòng】力电池领【lǐng】域的【de】头部企业持续做强做大，中部【bù】企业提升利用率【lǜ】和产品性【xìng】能质量【liàng】，尾【wěi】部企业将逐步被整合淘汰【tài】出局。
截至目前，工信部发【fā】布的《新能源汽【qì】车【chē】推广应用推荐车型目录》中，包括有3700余款新能源汽车【chē】，共有国内190余【yú】家动【dòng】力电池企业为这【zhè】些新能源【yuán】汽【qì】车提供动力电池【chí】配套，仅江【jiāng】苏省一省【shěng】就有【yǒu】动力【lì】电池企业【yè】超过40家。
“新能源整【zhěng】车企业需要大整合【hé】，动力电池作为核心部件也需【xū】要洗牌整合。”殷承良【liáng】对第一财经【jīng】记者分析说【shuō】，目前，在中国车【chē】市下滑背【bèi】景下【xià】，危中有机，新能源汽车本身发展不可逆，对于中【zhōng】国【guó】汽车产业【yè】而【ér】言【yán】是【shì】需要继续大力发展的。
在殷承良【liáng】看来，动【dòng】力电池对于【yú】发展新能源汽车产业【yè】至关重【chóng】要，但是目前中国的布局和产【chǎn】能仍然不太合理，近【jìn】200家【jiā】的【de】动力电池企业规模也太【tài】过庞大【dà】，非常【cháng】需要并购【gòu】和整合。在中国车市【shì】下滑、全球电【diàn】池行业整合以及汽车业【yè】进【jìn】一步开【kāi】放等背景下，包【bāo】括【kuò】中资【zī】和外资一起参与并购【gòu】整合动力电池企业【yè】对于【yú】行业而言是有益的。中【zhōng】国动力电池产业要往上走，未来市场【chǎng】格局会【huì】更合【hé】理。
