动力电池【chí】其实也是【shì】储能电【diàn】池的一种，主要应【yīng】用于电动汽车，由于受到汽车的体积和重量限制【zhì】以及启动加速【sù】等要求，动力电池比【bǐ】普【pǔ】通的储能电池有更【gèng】高的性【xìng】能要求，如能【néng】量密度要【yào】尽【jìn】量高，电池的充【chōng】电速度要快，放电电流要大，但普通储能电池的要求没有这【zhè】么高，根据标准【zhǔn】，动力电池的容【róng】量【liàng】低于80%就不能再【zài】用【yòng】在新能源汽车了，但【dàn】稍【shāo】加改造【zào】，还可【kě】以用在【zài】储能系统中。
从【cóng】应【yīng】用场景【jǐng】来看，动力锂电池主要用于【yú】电动汽车、电【diàn】动自行车以及其它电动工【gōng】具领域【yù】，而储能锂电池主要用于调峰调频电【diàn】力【lì】辅助服务、可再生能源【yuán】并网和微电网【wǎng】等【děng】领域。
由于【yú】应用场景不同，电池的【de】性能要求也有【yǒu】所不【bú】同。首先，动力锂电池作为【wéi】移动电源，在安全的【de】前提下对【duì】于体积(和质量)能量密度尽可【kě】能【néng】有【yǒu】高的要【yào】求，以达【dá】到更为持久的续【xù】航能力。同时，用户还【hái】希望【wàng】电动汽车能【néng】够安全【quán】快充，因此动力【lì】锂电池对于能量密度和功率密度都有【yǒu】较高【gāo】的要求，只是因为【wéi】出于安【ān】全性考【kǎo】虑，目前普遍采用1C左右【yòu】充【chōng】放电【diàn】能力的能量型【xíng】电池。
绝【jué】大多数储【chǔ】能装【zhuāng】置无需移动，因【yīn】此储能锂电池对于能量【liàng】密度【dù】并没有直接的【de】要求。至于功【gōng】率密度，不同的储能【néng】场景有不同的要求【qiú】。
用于电【diàn】力调【diào】峰、离【lí】网型光伏【fú】储能或用户【hù】侧的峰谷价差储能场景，一【yī】般【bān】需【xū】要储能电池连续【xù】充【chōng】电【diàn】或连续放电两【liǎng】个小时以上，因此【cǐ】适合采用充放电【diàn】倍率≤0.5C的容量型电【diàn】池;对于电力调频或平滑可再生能源波动的【de】储能场景，需要储【chǔ】能电池在秒级至【zhì】分钟【zhōng】级的时间段快速【sù】充放电【diàn】，所以适合≥2C功【gōng】率型电【diàn】池的应用;而在一些同时需要承担调频和【hé】调峰的【de】应用场【chǎng】景，能【néng】量【liàng】型【xíng】电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功【gōng】率型【xíng】与容量型【xíng】电池配合一起使用。
相对于动力锂电池而言，储能【néng】锂【lǐ】电池对于使用寿【shòu】命有更高的要求【qiú】。新能源汽【qì】车的寿命【mìng】一般在【zài】9-21年，而储能【néng】项目的【de】寿命一般都希望大【dà】于10年。动力锂【lǐ】电池的循环【huán】次数寿命在1000-2000次，而储【chǔ】能【néng】锂电池的循环次数【shù】寿【shòu】命一般要求能够大【dà】于【yú】3500次【cì】。
在成本方【fāng】面，动力锂电【diàn】池【chí】面临和【hé】传统燃油动【dòng】力【lì】源【yuán】的竞争，储能【néng】锂电池则需要【yào】面【miàn】对传统调峰调频技【jì】术的成【chéng】本竞争。另外，储【chǔ】能电站的规【guī】模【mó】基本上都是兆瓦【wǎ】级别以上甚至百兆瓦【wǎ】的级别，因此储能锂电池的【de】成本要求比【bǐ】动力锂电池的成【chéng】本更低，安全【quán】性也要求更高。
动力锂【lǐ】电池与储能锂【lǐ】电池有【yǒu】一【yī】些区别，但从电芯上看【kàn】，都是一样的，都【dōu】可以【yǐ】采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，主要差别在于BMS电池管理系统，电【diàn】池的功率响应【yīng】速度和功【gōng】率特性、SOC估算精度，充放【fàng】电【diàn】特性等，都可以在bms上去实现。
